Для чего Jaecoo J7 нужен продвинутый полный привод

Публикация: 28.01.2025
Источник Комментарии
Для чего Jaecoo J7 нужен продвинутый полный привод

Полный привод с векторизацией тяги — не та опция, которую легко продать покупателю. Потому что большинству водителей это усложнение никогда не пригодится, а многие о нём едва ли вообще знают. А если и слышали, то не до конца понимают устройство и преимущества загадочного торк-векторинга перед классическим полным приводом. Тем не менее, производители время от времени осмеливаются предложить эту технологию даже на массовых моделях, и очередной такой попыткой стал кроссовер Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V. На этом примере попробуем понять, кому и зачем может пригодиться такая продвинутая трансмиссия.

Из обещаний производителя можно выделить три преимущества: улучшение управляемости, проходимости и экономичности. Поскольку последнее заявлено в пределах пяти процентов, будем считать это несущественным. Проходимость — аргумент, и здесь всё более-менее очевидно: если кому-то не хватает на кроссовере с клиренсом 186 мм и коробкой-роботом штатной имитации блокировок и нужна задняя «железная» блокировка (которую и заменяет одна из функций торк-векторинга), то в большинстве случаев это будет лишь возможность прилипнуть в колее на пару метров подальше. Слишком много у паркетников других ограничений в плане возможностей на бездорожье.


Конструктивно система с торк-векторингом отличается от классического полного привода тем, что вместо расположенной перед редуктором заднего моста общей муфты подключения задней оси применены две отдельные фрикционные муфты на полуосях. А спереди угловой редуктор дополнен кулачковой муфтой подключения-отключения карданного вала
Вячеслав Крылов


Благодаря этим особенностям система может, во-первых, варьировать количество тяги на каждом из задних колёс в отдельности вплоть до ста процентов (из передаваемой на заднюю ось части тяги). А во-вторых, временно отключать карданный вал от вращения как со стороны двигателя, так и колёс
Вячеслав Крылов


Последнее снижает шумы, вибрации и расход топлива, а распределение тяги между задними колёсами призвано улучшать проходимость и управляемость
Вячеслав Крылов

Остаётся управляемость. Идея состоит в том, чтобы уменьшать недостаточную поворачиваемость путём направления большей части тяги на задней оси в сторону внешнего колеса. Максимизация крутящего момента на нём помогает развернуть кузов в сторону поворота. Проще всего представить этот эффект через аналогию с лодкой: если интенсивнее грести веслом с одной стороны, лодка будет разворачиваться в противоположную. Но с автомобилем всё не так просто — есть минимум два нюанса.

Во-первых, недостаточная поворачиваемость возникает только тогда, когда передняя ось находится на пределе сцепления шин. Многие ли водители кроссоверов вроде Jaecoo J7 проходят повороты в такой манере? А если нет сноса, то и не с чем бороться — автомобиль и так послушно повернёт ровно настолько, насколько водитель укажет ему рулём. Тут торк-векторинг просто не нужен, так как призван решать несуществующую проблему.


Вячеслав Крылов

Эту гипотезу подтверждает практика: при обычной манере езды, без приближения к пределу сцепления шин не удалось заметить никакой магии с управляемостью ни на мёрзлом сухом асфальте, ни на снежно-ледовой площадке. Все реакции автомобиля ровно такие, каких ожидаешь от кроссовера безо всяких хитростей в системе полного привода. Не происходит чудес и если переборщить со скоростью входа — передняя осью будет скользить наружу, пока колёса не поймают зацеп. И этому тоже есть объяснение.


Вячеслав Крылов

Чтобы векторизация работала на скользком покрытии, необходимо чтобы на внешнее заднее колесо передавалось существенное количество тяги. В идеале для этого нужна полноприводная трансмиссия с приоритетом задней оси и отзывчивый (чтобы все колебания тяги в трансмиссии происходили своевременно) мощный двигатель.

Но у нас базово переднеприводная архитектура и меньше 300 Н∙м, поэтому рассчитывать на волшебную силу не приходится. С такими вводными тяга просто не может быть передана в нужную точку в достаточном количестве. Потому что это не какой-нибудь Evolution, способный с помощью мощного мотора и системы векторизации AYC действительно подкрутить автомобиль в поворот даже на скользком покрытии.


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов

Но главная сложность кроется в невозможности точно управлять тягой двигателя Jaecoo J7. Задержки отклика столь велики, что игра акселератором, в результате которой и должен проявляться торк векторинг, просто не имеет смысла — поймать нужную фазу поворота и точно отрегулировать количество тяги в ней попросту невозможно. В огромном планшете так много ездовых настроек (вплоть до полезной функции исключения клевка при остановке), но ни одна из них не помогает добиться своевременности реакций на основную педаль.


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов

Последняя надежда, что пара отдельных муфт сзади себя оправдает — на возможность поездить боком. Это весёлое и полезное развлечение не чуждо многим владельцам полноприводников. Вдруг Jaecoo J7 станет новым Тигуаном, который так классно скользит даже со своим простым Халдексом, но уже давно недоступен в России?

Предпосылки к этому состоят в том, что одна из функций системы векторизации тяги — эффект блокировки задней оси, обеспечивающей лёгкость контроля заноса. В своё время это здорово продемонстрировали Audi с опцией «спортивный дифференциал». Принцип работы которого схож с торк-векторингом нашего Jaecoo.


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов

Сначала успокоим систему стабилизации, для чего придётся пройти квест по поиску соответствующей кнопки. Физических клавиш в салоне раз два и обчёлся (здорово, что таковые есть для подогрева сидений), так что сразу отправляемся в мультимедийку. Искомое находится в «шторке», вытягиваемой из верхнего края экрана.

Но оказывается, что тянуть экран сверху вниз нужно строго за правую его половину, иначе вылезет другое меню (бесполезных уведомлений). Пока найдёшь, пока осознаешь, пока запомнишь — забудешь за чем обратился к планшету. Классика современных автомобильных интерфейсов.


Необходимость блуждания по закоулкам мультимедийной системы — общая особенность многих китайских моделей. Парадокс: чем больше размер экрана — тем больше разделов и вкладок и тем сложнее структура. У Jaecoo мультимедийка в дополнение к этому ещё и подвисает — особенно в момент, когда на экран выведена анимация распределения тяги
Вячеслав Крылов

Дальше эмпирическим способом выясняем, что стабильная тяга на задней оси присутствует исключительно режиме 4х4 из всех предлагаемых шайбой на центральном тоннеле. Только так можно вызывать занос не только инерцией (то есть под сброс газа с одновременным поворотом руля), но и тягой. Во всех остальных режимах, включая спортивный, ни вызов, ни поддержание скольжения задней оси не получаются наверняка — из раза в раз как повезёт. А что же векторинг, даёт ли он ту самую лёгкость и чёткость контроля траектории и угла, «дрифтабилити»?


Вячеслав Крылов

Снова ответ отрицательный — и снова из-за задержек, с которыми Jaecoo воспринимает базовые команды водителя. Управлять оборотами двигателя тяжело, а передавать их с нужным множителем на колёса ещё затруднительнее из-за крайне неудобного ручного режима трансмиссии. Лепестков нет, а селектором сложно пользоваться даже при прямолинейном движении. Не говоря уж о каких-то скольжениях, где надо совершать множество других точных действий в единицу времени, помимо контроля передачи в 7-ступенчатом роботе.


Экран с распределением тяги бесполезен, так как если на него отвлекаться, то остаётся только гадать, куда приедешь в следующую секунду
Вячеслав Крылов

В итоге на J7 можно иногда пройти поворот веером или сделать на площадке ритмическую змейку, но никогда нельзя быть уверенным в том, где и с каким углом окажется находящийся в скольжении кроссовер. Всё очень приблизительно и с большими допусками — лучшим подтверждением этого стало раздражение нашего фотографа Славы Крылова, который просил двигаться в определённой точке с конкретным положением кузова и выворотом колёс, но я постоянно промахивался.


Контроль кроссовера в скольжении сложен тем, что корректировать надо на упреждение, отчасти угадывая правильные действия. Поэтому «экстремальное» вождение получается экстремальным в буквальном смысле этого слова
Вячеслав Крылов


Длинную дугу в стабильном угле протянуть сложно, потому что кроссовер скользит «пилой», то закидывая заднюю ось, то внезапно распрямляясь. Ситуацию усугубляет малое количество обратной связи в рулевом управлении
Вячеслав Крылов

И уже было засомневался: может, слишком многого хочу от гражданской машины? Или много о себе возомнил как водителе? Но потом Слава дал мне ключ от тестовой Тугеллы (а точнее — Knewstar 001) и попросил сделать всё то же самое. Три проезда — и съёмка «Ньюстара» в красивых заносах готова! Лёгкость и точность, с которой управляется экс-Geely просто поразили на фоне неуклюжести Jaecoo. И не нужно никакого торк-векторинга — просто правильная базовая настройка автомобиля. После этого я забронировал 001 на отдельный тест, чтобы освежить впечатления об этой модели под её новым именем — ждите на страницах Мотора.


Из хорошего, что удалось выяснить в ходе таких упражнений — ни робот, ни муфты не перегреваются, сколько их ни терзай пробуксовкой
Вячеслав Крылов

Возвращаясь к Jaecoo я должен признать, что при всём желании не могу найти весомых причин доплатить за «продвинутый» полный привод. Сам по себе он, наверное, всё же ведёт себя как-то отлично от базового. Возможно, есть какие-то синтетические упражнения, которые это наглядно продемонстрируют, и я окажусь формально неправ. Но в реальности даже специально не получилось воспроизвести сценарии, когда будет заметен какой-то профит в плане удовольствия или безопасности.


Несмотря на наличие режимов снег, грязь и песок, самый надёжный выбор для любой рыхлой поверхности — четвёртая внедорожная программа, которая называется 4х4
Вячеслав Крылов


Только в ней на задней оси присутствует более-менее постоянная тяга, и это важнее любых специальных калибровок акселератора и имитации блокировки в других внедорожных режимах
Вячеслав Крылов

Все попытки повернуть активнее пройти поворот или исполнить красивый занос разбиваются о настройки двигателя и коробки передач. Водитель просто не ощущает никаких новых возможностей в управлении автомобилем — если не знать, что это версия J7 с двумя муфтами сзади, то едва ли можно заметить у него наличие каких-то уникальных повадок.

Причём коллеги, которым довелось попробовать в аналогичных режимах старшую модель J8 с аналогичным торк-векторингом, в голос утверждают, что она очень неплохо скользит и сбалансированно управляется в активных режимах. Охотно верю, потому что там совсем другая платформа: более новая и комплексно продвинутая T2X. Которая видимо, лучше сочетается с технологией векторизации и более полно раскрывает её потенциал.


Несмотря на выводы этого материала, Jaecoo J7 остаётся самым сбалансированным чериобразным на платформе Т1Х (Tiggo 7 Pro Max и другие). У него классный дизайн, хорошее оснащение, отличная по меркам класса «музыка», уверенная подвеска и адекватно работающая силовая установка.
Вячеслав Крылов


Разве что двигатель звучит не по делу агрессивно, слабовата обзорность в салонное зеркало и неудачно сделаны некоторые уведомления — те же поворотники слишком тихие, а режимы вождения всякий раз громко проговариваются женским голосом. Ассистенты также слишком навязчивы, но их можно деактивировать раз и навсегда
Вячеслав Крылов

Утешение для Jaecoo состоит в том, что другие производители, которые предлагали подобное на кроссоверах, делали это столь же неубедительно. Можно вспомнить Toyota RAV4 с системой DTV или Land Rover Discovery Sport и Evoque с трансмиссией Active Driveline — ни один из них также не стал драйверским откровением. Действительно здорово торк-векторинг раскрывается на автомобилях спортивного толка: Mitsubishi Evolution с дифференциалом AYC обладает сверхъестественной цепкостью на входе, а Audi со «спортивным дифференциалом» безупречно едут боком даже в руках новичков — проверено школой quattro.


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов


Вячеслав Крылов

Но уже сам факт того, что китайцы из Jaecoo предлагают такую сложную штуку, уже заслуживает уважения. Это не очередной растянутый монитор, хотя по иронии в J7 полный привод с векторизацией идёт в составе пакета опций, куда входит также увеличенный с 13 до почти 15 дюймов экран планшета. До кучи туда также положили видеорегистратор, коленный эйрбэг водителя и тонировку. За всё это просят доплату 230 тысяч рублей, что равно прибавке всего в 6 процентов к стоимости предтоповой версии, обладающей обычным приводом.


Вячеслав Крылов

И это, пожалуй, основной аргумент к покупке такого Jaecoo. Если уж выбирать богатое исполнение, то почему бы не доплатить ещё немного за векторинг. Может, сумеете однажды прочувствовать силу волшебного толчка от заднего внешнего колеса где-нибудь на карельских или сочинских серпантинах? Даже если это и будет эффект плацебо — в этом ведь и состоит его суть! А бонусом будет действительно чуть лучшая проходимость и большая внутренняя уверенность автомобиле в целом. Ведь иногда нам не хватает не реальных возможностей техники, а простой веры в них. /m

МашинаJaecoo J7 Supreme-V
НравитсяДизайн, сбалансированность ходовых качеств, достойное звучание аудиосистемы
Не нравитсяОтсутствие реальных выгод векторизации тяги, интерфейс мультимедийной системы
ВердиктЗа 230 тысяч, включая другие опции — почему бы и не да?
Двигатель1598 см³, бензиновый L4 турбо, 186 л.с., 275 Н∙м
ТрансмиссияРКП-7
Цифры9,0 с; 180 км/ч
Вес1709 кг

Подробные технические характеристики

Jaecoo J7 Supreme-V
Тип двигателя бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, см³ 1598
Макс. мощность, л.с. /об/мин 186/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 275/2000–4000
Тип привода полный
Коробка передач роботизированная, 7-ступенчатая
Передняя подвеска пружинная McPherson
Задняя подвеска пружинная многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм 4500×1865×1680
Колесная база, мм 2672
Снаряженная масса, кг 1709
Объем багажника, л 500
Разгон 0–100 км/ч, с 9,0
Макс. скорость, км/ч 180
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1
Объем топливного бака, л 57
Цена, руб. от 4 009 900
Geely Cityray. Эффект простого воздействия Новый Haval F7 — герой своей эпохи Suzuki Fronx — Lotus в мире кроссоверов

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

LongReef Team Автор статьи: LongReef Team
3
Нет Комментариев.
Но, вы можете быть первыми кто его оставит

Авторизуйся что бы оставить свой коммент...

Популярные Статьи

Genesis GV80 — самый дорогой корейский кроссовер в России. Наш тестовый автомобиль в топовой...
31.12.2021
Почему на словах многие в восторге от стильных Peugeot, но в реальности кроссоверов этой марки на...
10.01.2022
Пусть вас не смущает некоторая претенциозность заголовка. Внедорожники люксовых марок сегодня —...
12.01.2022
Еще немного, и мы могли бы начать снимать кино о заблудившихся пришельцах. Здесь, на вершине горы...
21.01.2022
Большие кроссоверы с трёхрядным салоном на российском рынке — наперечёт, так что каждая новая...
27.01.2022
«Южная столица России» — Ростов-на-Дону — встретила совсем не по южному. «Минус», ветер и...
31.01.2022
Genesis GV80 — первый кроссовер премиальной южнокорейской марки, цены на который доходят до семи с...
07.02.2022
Один из самых многогранных автомобилей на моей памяти: в нулевые годы на Фориках охотились и...
09.02.2022
Уже пять лет прошло с тех пор, как центральной моделью в линейке Infiniti стал среднеразмерный...
24.02.2022
Когда Hyundai показали дизайн нового минивэна — все ахнули. Восхищались прорывом, хвалили за...
05.03.2022
Минувшим летом нас с друзьями-коллегами посетила идея: а почему бы через пару дней не проснуться в...
21.03.2022
Чтобы стать обладателем Audi RS 6 Avant, недостаточно просто заработать огромную сумму на покупку...
01.04.2022
Компания Infiniti нечасто радует нас своими новыми моделями. Не сразу и вспомнишь, какие машины...
05.04.2022
Гегемония гипер-ноздрей всё-таки установилась внутри третьей серии BMW, частью которой является и...
15.04.2022
Наивно будет оценивать новое, пятое поколение Michelin Pilot Sport с позиции «хорошие или нет» —...
19.04.2022
Лет пятнадцать назад автомобили были значительно менее универсальными. Но зато сфокусированными на...
06.05.2022
Вседорожные универсалы — это такая же вещь в себе, как и «заряженные» хэтчбеки. В своё время, когда...
17.05.2022
Эксперименты китайских производителей с неймингом не прекращаются. Сначала российскую аудиторию...
18.05.2022
Volkswagen Golf GTI — основатель класса «заряженных» хэтчбеков, который выпускается уже 46 лет....
01.06.2022
Сразу после своего дебюта Haval F7(x) запомнился мне как автомобиль яркий, но спорный. Дерзкий...
07.06.2022
Наверняка многие из вас видели ролики американского видеоблогера Дугласа ДеМуро, который...
23.06.2022
Skoda Kodiaq не повезло. Обновленный кроссовер впервые показали на нашем рынке осенью прошлого...
30.06.2022
Помню, как впервые увидел своими глазами предыдущий Pathfinder на полигоне Nissan в Японии. (Да-да,...
07.07.2022
Когда представили эту новинку, я долго не мог понять — альтернативой каким существующим моделям она...
25.07.2022
Не будь Аутбэка, не случилось бы в индустрии и Оллтрека. Потому что именно Subaru в 1994 году стала...
27.07.2022
Маркетинговый акцент на цифрах 2.0 в названии может сбить с толку всякого, кто не следит за...
05.08.2022
К словосочетанию «премиальный автомобиль» никогда не было вопросов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и...
19.08.2022
До какого-то момента в развитии автомобилестроения у всех машин было минимум три педали. Потом одна...
31.08.2022
Сколько лет слышны разговоры: «китайцам ещё лет пять», и они непременно догонят... Ситуация...
17.10.2022
Что такого должно быть в компактном кроссовере, чтобы можно было предлагать его по цене...
20.10.2022
Не было такого бренда — и нате. Разумеется, он появился не просто так, а чтобы китайский...
10.11.2022
Haval Dargo — одна из главных (и самых интересных) новинок этого года. Харизматичный и брутальный...
16.11.2022
Китайские инженеры в очередной раз попытались объять необъятное и совместить несовместимое. Почти...
17.11.2022
В каршеринге они уже стали новыми «полосолярисами», ведь это едва ли не самые доступные новые...
25.11.2022
Звучное имя Changan Uni-K (игра символов созвучна английскому unique) появилось на российском рынке...
07.12.2022
Непривычно видеть кириллицу и уже позабытый значок на кузове такого автомобиля. Такой кроссовер мог...
23.12.2022
Haval Dargo, возможно, самый яркий кроссовер, появившийся на российском рынке за прошедший год....
27.12.2022
За год рынок иностранных машин изменился до неузнаваемости: сейчас доминируют китайские кроссоверы,...
09.01.2023
Флагман молодой компании Li Auto уже успел взять национальную автомобильную премию. Концептуально...
19.01.2023
Новый Haval H6 и по размерам, и технически близок к брутальному стиляге Dargo. Однако он отличается...
30.01.2023
Кроссоверы с блокировкой заднего дифференциала встречаются немногим чаще единорогов. Эта опция из...
07.02.2023
От новых китайских марок, появившихся в России за последнее время, рябит в глазах. И все они делают...
01.03.2023
Добавить привод на все четыре можно по-разному. Простой подход состоит в том, чтобы установить...
24.03.2023
Мы [уже рассказывали](https://motor.ru/lab/hongqi-e-hs9-video-1316173.htm) о дизайне и начинке этой...
20.04.2023
KingKong! «Ну кто придумал такое название», — думаешь ты, пока не увидишь автомобиль живьем....
15.05.2023
Китайцы очень любят минивэны. В отличие от россиян, которые для поездок всей семьей предпочитают...
22.05.2023
Если и есть хоть какой-то позитив в событиях новой реальности, то это полное обнуление правил игры...
26.05.2023
Электронная приборка, планшет мультимедийной системы, полностью светодиодные фары «в базе» — кто бы...
29.05.2023
Первый пикап Hyundai назревал давно, но появился, кажется, только когда для него появилась...
31.05.2023
Заголовок этого материала — результат наблюдений за потенциальными владельцами. Для этого я...
02.06.2023
Любой новый бюджетный седан на захваченном кроссоверами рынке — что глоток свежего воздуха. Но...
09.06.2023
Заочное изучение Monjaro наводит на предположение, что это такая увеличенная Tugella. Те же самые...
15.06.2023
Построить проходимый внедорожник легко. Сделать его комфортным — сложнее. А создать удобный и...
30.06.2023
Со Skywell мы уже знакомы — полгода назад бренд вышел на российский рынок с электрическим...
13.07.2023
Пока существует Китайская Народная Республика, ни у кого в мире нет шансов сделать что-то абсолютно...
31.07.2023
Неблагодарное это дело — искать кто у кого что позаимствовал в автопроме. Но иногда производитель...
14.08.2023
Предложение наших друзей из компании «Автожир» протестировать привезённый ими из ОАЭ Outlander мы...
01.09.2023
Avatr — совершенно новая марка, появившаяся лишь в 2018 году. Однако это не просто очередной...
04.09.2023
Флагманский кроссовер Chery — Tiggo 8 Pro Max — появился всего лишь год назад, а компания уже...
06.09.2023
Идеальный натюрморт петролхэда: три ретро-пятёрки BMW последовательных поколений — и все в...
15.09.2023