Voyah Free: электрокар, который не разряжается

Публикация: 17.11.2022
Источник Комментарии

Китайские инженеры в очередной раз попытались объять необъятное и совместить несовместимое. Почти 700 сил и и заправка раз в месяц — легко. Меньше 5 секунд до сотни и 92 бензин — извольте. Поездки на электротяге туда, где не слышали о зарядках — пожалуйста. А ещё первая в мире панель-трансформер с тремя экранами, электрохромная «панорама», режим вечеринки в салоне, ночное видение, пневмоподвеска, крутая музыка, мгновенная фотосъёмка дороги, дополненная реальность, полуавтопилот. И всё это меньше, чем за 5 миллионов рублей. Фантастика? Voyah Free.

Конструктивно это подключаемый к розетке последовательный гибрид. То есть электромобиль, у которого батарея имеет небольшую ёмкость, зато питается не только из электросети, но и от бензинового ДВС на борту. Бензиновый мотор играет роль исключительно генератора и механически не связан с колёсами. Такая силовая установка наиболее эффективна, если не отъезжать далеко от сети зарядных станций, но при этом иногда путешествовать на дальние расстояния. Существуют и чисто электрические версии Free: заднеприводная с одним мотором и двухмоторная — полноприводная с базовой или увеличенной батареей.

Voyah — премиальный электрический бренд одной из крупнейших автомобильной компаний Китая, Dongfeng. Помимо вот такого кроссовера Free, в модельном ряду есть ещё [минивэн Dreamer](https://motor.ru/news/voyah-dreamer-20-11-2021.htm) с аналогичной силовой установкой



Voyah Free сделан по мотивам суперхита китайского рынка — Li One. Эта модель задаёт тон в сегменте электромобилей с «рейндж экстендером» и скоро будет заменена новой моделью L8. Рост их популярности объяснить нетрудно: с одной стороны, это электрокары, и на них распространяются «зелёные» льготы и субсидии. А с другой, ДВС-генератор избавляет владельца от стресса, вызванного постоянным наблюдением за индикатором запаса хода классического электрокара. Но так же, как и плагин-гибриды, это временная, транзитная технология на пути к полному отказу от ДВС в любом виде и роли.

В автомобиле больше двух десятков камер и ультразвуковых радаров, которые обеспечивают функции безопасности и развлечений


Адаптивные фары очень мощные и почти всегда работают максимально активно — даже в освещённом городе перед автомобилем пляшет динамическое пятно дальнего света


Дымчатая оптика во всю ширину задней части намекает на светотехнику Cayenne, особенно когда зажжена характерная габаритная полоса


Вот, сравните наглядно: без полоски и с ней


Z-образная задняя стойка крыши здесь с фейковым обратным наклоном: как у оригинального Mercedes-Benz A-класса, а также некоторых универсалов Peugeot и Kia Ceed первого поколения


Причём вместо стеклянных секций в других автомобилях, где применялся такой приём, тут просто пластик в цвет тонировки стёкол


Плавающие скобы тормозных механизмов выглядят несерьёзно на сверхмощном тяжёлом автомобиле. Но с учётом невысокой максимальной скорости и не слишком долгоиграющей динамики, их хватает


Дверные ручки подаются автоматически при приближении к автомобилю с ключом. Но не спешат спрятаться обратно, пока Voyah не тронется или хотя бы трансмиссия не будет переведена в «драйв»


Поэтому чтобы сделать аккуратные снимки автомобиля в том виде, в каком он передвигается по дорогам, во всех статических кадрах приходилось оставлять внутри салона пригнувшегося водителя


В компании Voyah достаточно точно воспроизвели опробованный коллегами из Li успешный форм-фактор: здесь тоже крупный кузов, агрессивная внешность, аналогичная схема силовой установки, эффектный интерьер с тремя дисплеями во всю ширину салона. Но чтобы не остаться в тени конкурентов-первопроходцев, Voyah добавили больше динамики, при этом поскромничав с ёмкостью батареи. А также устроили внутри своё «казино»: ~~с блэкджеком~~ со складывающейся панелью, режимом ночного видения и прочими занятными функциями.

Пневмоподвеска (в Li One её, кстати, нет) изменяет дорожный просвет в диапазоне 113–213 мм. Есть опция комфортной посадки, когда при отпирании дверей кузов автоматически приседает. Активация спортрежима также делает автомобиль ниже, а внедорожного — выше


Светопропускание регулируется в мультимедийке. Есть 10 градаций затемнения (точнее — «замутнения»), но полностью прозрачной или полностью непрозрачной панорамную крышу сделать нельзя. Люк не предусмотрен


На левой спице руля — кнопка ночного видения (подробно о нём — на иллюстрациях ниже), а над ней расположен блок клавиш управления автопилотными функциями


Способность держать скорость, дистанцию, полосу и информировать водителя об окружающей обстановке — на уровне наиболее продвинутых моделей в индустрии. Voyah Free способен различать легковые и грузовые автомобили и динамически отображать весь попутный транспорт на приборной панели


Кнопка с фотоаппаратом на правой спице — это мгновенный «скриншот» дороги камерой в верхней части лобового стекла


Неплохая альтернатива мобильнику, который ещё нужно достать, запустить камеру, навести на объект. Автомобиль же в одно касание без отрыва рук от руля делает снимок и сохраняет его у себя в отдельном альбоме. Сделанный кадр улетает в левый верхний угол экрана, что как раз запечатлено на фото


Кузов рисовали совместно с Italdesign Giugiaro, и получилось интересно. Генеральная идея — стиль яхты, который задаёт задняя стойка крыши с обратным наклоном. Даже на рекламном баннере, который Voyah использовали в рекламной кампании при выходе на норвежский рынок, изображена рассекающая морскую гладь роскошная лодка, а не автомобиль. Конечно, не обошлось без карикатурных деталей: в этот раз китайцы неприкрыто потроллили Maserati с их моделью Levante и чуть менее явно — Porsche c Cayenne.

Нагляднее — просто некуда


Кому лучше удался дизайн: итальянцам по заказу китайцев или итальянцам для себя?


Команду, которая создала дизайн и отделку салона, можно смело отправлять заниматься тем же самым хоть в Bugatti, хоть в Pagani. Если уж в относительно массовой модели эти ребята смогли выполнить всё на таком уровне, то можно только представить, на что они будут способны с околобезлимитным бюджетом. Voyah Free бывает и с тёмным салоном, но именно такое, как в тестовом автомобиле сочетание кремового с насыщенным синим оттенком продолжает яхтенную тематику и подчёркивает архитектуру.

Интерьер выглядит роскошным и ощущается очень качественным


Детали подогнаны точно, строчки безупречные, материалы дорогие. Мягкая искусственная кожа сертифицирована по актуальному стандарту безвредности Oeko-Tex


Блок клавиш не только внешне, но и тактильно напоминает мерседесовский — нажатия такие же плавные и со ступенчатым усилием


Дизайн светильника — отсылка уже к BMW. Перед плафоном находится глазок направленной на второй ряд камеры


Sport Chrono по-китайски — это широкоугольная селфи-камера с функцией face id


Самая полезная кнопка на центральном тоннеле — вторая сверху, она управляет складыванием передней панели. А вот крайняя Mode отвечает за ездовые режимы: комфорт, спорт и т.п. Но лучше бы на неё назначили управление энергией в силовой установке: электро, авто, бензин


Ниша для смартфона будто адресована исключительно пассажиру. Водителю приходится буквально выковыривать оттуда мобильник


В царстве сенсорных панелей этот блок механических клавиш — словно взятых из винтажной кассетной деки — выглядит чужеродным. Но есть в этом контрасте своё очарование


Брендовая акустика с 10 динамиками звучит великолепно, взыскательный слушатель будет доволен. Для тиктокеров тоже кое-что приготовили: в настройках атмосферной подсветки можно включить диско-режим, чтобы амбиентная подсветка моргала в такт музыке


Сама иллюминация выполнена на троечку: контур всего один, поэтому выбрать сочетание цветов не получится; диодные нити не слишком изящно утоплены в обшивку; а ещё цветовая температура на двери и на передней панели слегка отличалась, будто для сборки взяли компоненты из разных партий


Главная фишка салона — уникальная подъёмная панель с электроприводом (место для шутки о поклонниках низкой и высокой панели на «девяточке»). Такого не делал ещё никто! Придать этому решению какой-то значительный практический смысл разработчики не смогли, так что остаётся в основном эпатаж. Но три 12,3-дюймовых монитора почти наверняка будут слепить и отвлекать в тёмное время суток большинство водителей. И лучший способ разобраться с этой проблемой — как раз сложить панель в нижнее положение.

При запуске автомобиля панель поднимается, а при выключении уезжает обратно. Вспоминается старый термин «парприз» — могли ли мы предположить, что однажды и этот элемент салона получит электропривод. Производителем заявлена безотказная работа механизма на протяжении 30 тысяч циклов


На работающем автомобиле панель складывается либо автоматически при активации спортрежима, либо принудительно кнопкой на центральном тоннеле. Движение механизма и перерисовка интерфейса — процесс не мгновенный, поэтому иной раз подумаешь, опускать или нет


Ведь когда дисплеи утоплены, функциональность мультимедийки сокращается кратно — остаётся доступ лишь к нескольким функциям. Чтобы поменять какие-либо настройки, придется вернуть панель в верхнее положение


Сделать все три огромных экрана одновременно функциональными и отличающимися по содержанию разработчикам не удалось. Слева приборка (средней толковости), по центру основное меню, а справа вообще сложно понять, что это и зачем может быть нужно. Настроек и функций в системе много, но наглядности и качества перевода недостаёт — временами приходится задействовать метод экспериментального тыка. Контент на центральном и пассажирском экране можно менять местами, но далеко не всегда — постичь эту логику сложно.

Меню бортовой системы запутанное, и пути-дороги к отдельным разделам приходится чуть ли не заучивать. Ситуацию спасает «шторка» быстрого доступа с настраиваемым меню, куда можно вынести важные функции. Некоторые настройки становятся доступны при переводе интерфейса в режим «эксперт» (как в «Фотошопе») кнопкой в правом верхнем углу экрана (сейчас на ней написано Minimalist)


Русификации нет, а навигация, китайские приложения и сервисы так и остались на родном языке Voyah — поэтому нефункциональны. Местами даже английский понятен не с первого раза. Например, вместо on/off использованы слова open/close. Много загадочных аббревиатур: например, STR FRC INT с вариантами регулировки weak и strong — вот и гадай, что это такое. Забавная игра слов: в разделе настроек ароматизатора пункт выбора парфюма называется Channel — почти Chanel


Помимо стандартных круговых камер (разумеется, с трёхмерным режимом и даже с функцией прозрачного кузова) здесь есть две салонные. Расположенный на панели объектив выполняет функцию селфи-камеры и распознавания владельца по лицу, а глазок в потолке смотрит на второй ряд и помогает водителю приглядывать за пассажирами. Фотографии и видеозаписи с салонных камер сохраняются в памяти


Приборная панель не изобилует темами оформления — в качестве альтернативы тёмному дизайну есть только вырвиглазный светлый фон с какими-то дюнами на горизонте. Из-за большой яркости и низкой информативности пользоваться им сложно даже днём, а ночью вообще невозможно


Отрегулировать яркость приборной доски даже в тёмном варианте мне не удалось — такая настройка нашлась только для двух расположенных правее дисплеев. Поэтому оптимальный вариант избавится от слепящего эффекта дисплеев — сложить панель кнопкой на центральном тоннеле. Самый правый погаснет, а два других станут скромнее


Также непросто разобраться, как отключить выполнение так называемых «сценариев». Это когда свет, звук и даже запахи в автомобиле начинают работать по определённому алгоритму и с какой-то целью. Например, чтобы создать эффект вечеринки, когда орёт музыка, моргает подсветка и включается внутрисалонная видеокамера. Можно записывать свою пародию на клип «Мама Люба».

Есть ещё предустановленный режим наблюдения за ребёнком и редактор сценариев. Со всей этой избыточной функциональностью автомобиля очень кстати оказывается продвинутый автопилот — отвлекаться (по крайней мене, на первых порах) приходится много.

Ещё одна игрушка на борту — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдаёт яркое чёткое изображение с приближением в несколько крат. Но не очень понятно, как эту функцию использовать, иначе как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена


Ещё одна игрушка на борту — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдаёт яркое чёткое изображение с приближением в несколько крат. Но не очень понятно, как эту функцию использовать, иначе как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена


Ещё одна игрушка на борту — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдаёт яркое чёткое изображение с приближением в несколько крат. Но не очень понятно, как эту функцию использовать, иначе как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена


Ещё одна игрушка на борту — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдаёт яркое чёткое изображение с приближением в несколько крат. Но не очень понятно, как эту функцию использовать, иначе как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена


Ещё одна игрушка на борту — система ночного видения. Она работает с помощью двойной инфракрасной подсветки в бампере и выдаёт яркое чёткое изображение с приближением в несколько крат. Но не очень понятно, как эту функцию использовать, иначе как для развлечения — маркировка пешеходов, как в немецких моделях, не предусмотрена


С учётом столь явного фокуса на гаджеты и одновременно отсутствия инженерной школы, я не ждал от Voyah выдающихся ездовых качеств. Ведь для недавно появившегося производителя сделать крутой смартфон на колёсах явно проще, чем грамотно настроенный автомобиль, да ещё и со сложной силовой установкой. И я ошибся! Прежде всего, с ожиданиями от управляемости: огромный кроссовер со всем этим лунапарком на борту едет так легко, понятно и чисто, что вспоминается безупречный электрокар Polestar 2.

Рекуперация не регулируемая и по меркам электрокаров слабая — где-то на уровне плагин-гибридов. В одну педаль не поездишь


Замедление силами двухпоршневых механизмов удобное и вполне эффективное. Пару торможений после резких разгонов они выдержали, а более суровую проверку на выносливость не позволили провести ни дороги, ни батарея


Voyah поворачивает так же плоско, без кренов. Шасси с двухрачажкой спереди и многорычажкой сзади мёртвой хваткой держится за покрытие породистыми шинами Continental. Очень сложно разбалансировать и довести до скольжений этого цифрового бегемота — Free покорно и чётко делает всё, что потребуешь. При этом обеспечивая достойный комфорт: пневмоподвеска по-мерседесовски плюшево обрабатывает почти любые неровности, а акустический комфорт находится на высоком уровне.


При медленном движении Free издаёт наружу едва слышимый из салона звук, похожий на озвучку фильмов про пришельцев — это сделано для безопасности пешеходов

Покой и безмятежность нарушаются только в момент запуска бензинового мотора. Если двигаться в полностью электрическом режиме, это происходит примерно через 60–80 километров после старта — при заявленных производителем 140 км. Увы, батарея ёмкостью 33 кВт∙ч не способна на чудеса дальнобойности. Но пока в ней есть хотя бы треть заряда, она щедро питает мощнейшие электромоторы, которые катапультируют кроссовер в темпе быстрых спорткаров. На почти 700 сил Free, конечно, не едет, но по ощущениям в 5 секунд до сотни уложится. Вау-эффект от разгона имеется.

Free непостоянен в своём характере: только что был бешеный электрокар, а теперь неторопливый и не слишком экономичный гибрид. Пока не подзарядится снова


Но даже когда доступная тяга сокращается, под педалью всегда остаётся запас для уверенного ускорения. Главное, чтобы это не была попытка обгона в расчёте на полную мощность. Самое стрессовое — мониторить момент, когда она снизится


Жаль, эти забавы длятся недолго: по мере приближения к последней трети заряда, карета превращается в тыкву. Индикатор мощности на приборке рисует максимальное значение 40–45%, если давить в пол. В более понятных показателях — это в лучшем случае 7,5 секунды до сотни. Не так уж и плохо, а ниже этого уровня отдача силовой установки уже не упадёт. Но это уже другой автомобиль, пока вы снова его не зарядите от сети. Кстати, можно и прямо на ходу в режиме максимального использования ДВС. Но это будет долго и сведёт всю топливную эффективность на нет.

Водительское кресло удобное. А рулевая колонка хоть и без электропривода, но зато с достаточным диапазоном регулировки по вылету — редкость для китайских моделей


Подушечки подголовников — как сами знаете у кого


При длине кузова менее 5 метров (зато почти трехметровой колёсной базе) кроссовер обладает колоссальным запасом пространства в салоне. Сзади можно легко закинуть ногу на ногу


И багажник большой — 560 литров


Светлая обивка, панорамная крыша и большая площадь остекления усиливают ощущение простора


Реальная экономичность Voyah Free сильно зависит от сценария использования. При маршрутах длиной 50 км в день расход бензина будет околонулевой — всё на электротяге. При 75 километрах — примерно 2 литра на сотню; при 100 — 4; при 150 — 10. Эти расчёты сделаны исходя из статистики борткомпьютера, когда постоянно работающий ДВС тратит около 12 литров бензина на 100 километров пути. Отдельно учитывается расход электроэнергии. Даже одометра два: общий и для расстояния, пройденного с «рейндж экстендером». У тестовой машины последний показатель был равен 75% от всего пробега.

По современной моде ДВС прикрыт пластиком, как будто его там и нет вовсе. В чисто электрических модификациях Free вместо моторного отсека — второй багажник объёмом 72 литра


Под кожухом — полуторалитровая 109-сильная турбочетвёрка от кроссовера DongFeng Glory


Бензиновый мотор ощутимо трясётся, особенно на низких оборотах и когда автомобиль стоит на месте. Больше всего зуда передаётся на руль. Возможно, для рассеивания вибраций двигателю не хватает ещё одной опоры — той, которой в обычных машинах служит трансмиссия


Чтобы следить за движением энергии внутри силовой установки, на приборке предумотрена схема. Там же можно отобразить скорость вращения коленвала — в пике она едва превышает 2500 оборотов в минуту


Непонятно, из каких больше соображений прикрыт глушитель — эстетических или аэродинамических. Но выглядит этот щиток необычно


Под лючком на левом борту — разъёмы быстрой и медленной зарядки. Это меньше 1 часа и 4 часов соответственно


Можете назвать хоть один автомобиль, который едет до сотни быстрее 5 секунд с 92-м бензином в баке? Объём заправляемого топлива — 55 литров


Четверть жизни на электротяге — неплохо, если это плагин-гибрид. Но мощная электрическая часть Voyah Free достойна большего, нежели ждать всё остальное время энергии от тарахтящего под капотом генератора. Непостоянство динамического потенциала и ограниченная эффективность сложной конструкции наводит на мысль: а зачем это всё? Если не нужно время от времени ездить в глушь, проще купить полноценный электромобиль. Тем более, что и цены близки: компания Rucars продаёт версию Voyah Free с ДВС-генератором за 4,7 миллиона рублей, а чисто электрические модели с батареей 88 и 106 (Long range) кВт∙ч — за 5,1 и 5,4 миллиона соответственно.




Voyah Free — яркий пример той лёгкости, с которой китайцы внедряют новое, экспериментируют не боясь ошибиться. И у них получается. Пусть не всё и не всегда, но визионерский задор и темпы эволюции технологий улетели на недосягаемую для традиционных производителей высоту. Десятки молодых автобрендов состязаются в оверинжиниринге, не стесняясь по пути сделать что-то китчевое, избыточное, непонятое потребителем. Voyah Free во многом — как раз такая модель-гипотеза. Вряд ли многие захотят скопировать эту сложную складную панель. Но вдруг выстрелит, надо попробовать! И в этом вся суть дерзкой автомобильной индустрии Китая. /m

Редакция благодарит за предоставленный на тест автомобиль компанию Rucars
МашинаVoyah Free
НравитсяКак едет, пока заряжена батарея; роскошь и качество интерьера; наличие дополнительного функционала почти без ущерба основному
Не нравитсяМноговато отвлекающей информации и функций; запутанность интерфейсов; нестабильность динамических характеристик
ВердиктНичего не понятно, но очень интересно. Наглядная демонстрация потенциала современных китайцев
Двигательэлектромоторы, по одному на каждой оси, суммарно 680 л.с.
ТрансмиссияКП отсутствует
Цифры4,6 с; 200 км/ч
Вес2188 кг

Подробные технические характеристики

Voyah Free
Тип двигателя электрические, по одному на передней и задней оси
Макс. мощность, л.с. 680
Макс. момент, Нм/об/мин 1040
Тип привода полный
Коробка передач отсутствует
Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм 4905х1950х1690
Колесная база, мм 2955
Снаряженная масса, кг 2188
Объем багажника, л 560
Разгон 0–100 км/ч, с 4,6
Макс. скорость, км/ч 200
Запас хода, км 860
Объем тяговой батареи, кВтч 33
Цена, руб. от 4 700 000

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

LongReef Team Автор статьи: LongReef Team
16
Нет Комментариев.
Но, вы можете быть первыми кто его оставит

Авторизуйся что бы оставить свой коммент...

Популярные Статьи

В каршеринге они уже стали новыми «полосолярисами», ведь это едва ли не самые доступные новые...
25.11.2022
Haval Dargo — одна из главных (и самых интересных) новинок этого года. Харизматичный и брутальный...
16.11.2022
Не было такого бренда — и нате. Разумеется, он появился не просто так, а чтобы китайский...
10.11.2022
Что такого должно быть в компактном кроссовере, чтобы можно было предлагать его по цене...
20.10.2022
Сколько лет слышны разговоры: «китайцам ещё лет пять», и они непременно догонят... Ситуация...
17.10.2022
Способов транспортировки велосипедов на автомобиле придумано множество, но вот только одного самого...
26.09.2022
До какого-то момента в развитии автомобилестроения у всех машин было минимум три педали. Потом одна...
31.08.2022
К словосочетанию «премиальный автомобиль» никогда не было вопросов: Audi, BMW, Mercedes-Benz и...
19.08.2022
Маркетинговый акцент на цифрах 2.0 в названии может сбить с толку всякого, кто не следит за...
05.08.2022
Не будь Аутбэка, не случилось бы в индустрии и Оллтрека. Потому что именно Subaru в 1994 году стала...
27.07.2022
Когда представили эту новинку, я долго не мог понять — альтернативой каким существующим моделям она...
25.07.2022
Помню, как впервые увидел своими глазами предыдущий Pathfinder на полигоне Nissan в Японии. (Да-да,...
07.07.2022
Skoda Kodiaq не повезло. Обновленный кроссовер впервые показали на нашем рынке осенью прошлого...
30.06.2022
Наверняка многие из вас видели ролики американского видеоблогера Дугласа ДеМуро, который...
23.06.2022
Сразу после своего дебюта Haval F7(x) запомнился мне как автомобиль яркий, но спорный. Дерзкий...
07.06.2022
Volkswagen Golf GTI — основатель класса «заряженных» хэтчбеков, который выпускается уже 46 лет....
01.06.2022
Эксперименты китайских производителей с неймингом не прекращаются. Сначала российскую аудиторию...
18.05.2022
Вседорожные универсалы — это такая же вещь в себе, как и «заряженные» хэтчбеки. В своё время, когда...
17.05.2022
Лет пятнадцать назад автомобили были значительно менее универсальными. Но зато сфокусированными на...
06.05.2022
Наивно будет оценивать новое, пятое поколение Michelin Pilot Sport с позиции «хорошие или нет» —...
19.04.2022
Гегемония гипер-ноздрей всё-таки установилась внутри третьей серии BMW, частью которой является и...
15.04.2022
Компания Infiniti нечасто радует нас своими новыми моделями. Не сразу и вспомнишь, какие машины...
05.04.2022
Чтобы стать обладателем Audi RS 6 Avant, недостаточно просто заработать огромную сумму на покупку...
01.04.2022
Минувшим летом нас с друзьями-коллегами посетила идея: а почему бы через пару дней не проснуться в...
21.03.2022
Когда Hyundai показали дизайн нового минивэна — все ахнули. Восхищались прорывом, хвалили за...
05.03.2022
Уже пять лет прошло с тех пор, как центральной моделью в линейке Infiniti стал среднеразмерный...
24.02.2022
Один из самых многогранных автомобилей на моей памяти: в нулевые годы на Фориках охотились и...
09.02.2022
Genesis GV80 — первый кроссовер премиальной южнокорейской марки, цены на который доходят до семи с...
07.02.2022
«Южная столица России» — Ростов-на-Дону — встретила совсем не по южному. «Минус», ветер и...
31.01.2022
Большие кроссоверы с трёхрядным салоном на российском рынке — наперечёт, так что каждая новая...
27.01.2022
Еще немного, и мы могли бы начать снимать кино о заблудившихся пришельцах. Здесь, на вершине горы...
21.01.2022
Пусть вас не смущает некоторая претенциозность заголовка. Внедорожники люксовых марок сегодня —...
12.01.2022
Почему на словах многие в восторге от стильных Peugeot, но в реальности кроссоверов этой марки на...
10.01.2022
Genesis GV80 — самый дорогой корейский кроссовер в России. Наш тестовый автомобиль в топовой...
31.12.2021