Все «фишки и особенности» Genesis GV70

Публикация: 23.06.2022
Источник Комментарии

Наверняка многие из вас видели ролики американского видеоблогера Дугласа ДеМуро, который маниакально дотошно изучает каждый попадающий в его руки автомобиль. И в неподражаемой манере рассказывает аудитории обо «всех фишках и особенностях», как это звучит в официальном русском переводе. Сегодня я попробую в похожем стиле разобрать Genesis GV70. Потому что у корейцев получился уникальный автомобиль, наполненный экстравагантными дизайнерскими решениям. И даже в некотором роде — «пасхалками».

Чтобы найти и изучить все интересности, из которых состоит GV70, двух дней премьерного теста было катастрофически мало. Но за неделю с автомобилем в Москве я то и дело подмечал любопытные детали, поэтому отсылка к заокеанскому коллеге появилась сама собой. Конечно, мне захотелось сверить свои наблюдения с королём душнил по автомобильной тематике. И я с удовлетворением отметил, что обнаружил больше необычного и любопытного в этом Дженезисе, чем сам Даг! Смотрите галереи с фотографиями и читайте подписи к ним — всё самое интересное в этом материале сосредоточено именно там.

«Фишки и особенности»

Пять асимметричных спиц, состоящих из трёх «косточек» каждая — не самый лаконичный рисунок для колеса. Но по внутренним меркам модели GV70 это ещё скромный дизайн диска. Потому что есть ещё вариант с пятью «лопастями», перфорированными по всей площади сетчатым рисунком. Напоминает лопасти ветряной мельницы


Благодаря игре света на нарядной решётке, скрываемые ею недра выглядят просто как тёмная бездна. Но если приглядеться, внутри можно увидеть пластиковые аэродинамические жалюзи радиатора


Видите переднюю камеру?


А она есть. Задний же объектив замаскировать не удосужились — он смотрится, будто установленный дилером «доп»


В отличие от передней и задней камер, расположенные в корпусах зеркал боковые остаются чистыми даже тогда, когда уже непонятно, какого цвета у автомобиля кузов. Это важно, так как в GV70 изображение с боковых камер появляется внутри циферблатов приборной панели при включении поворотников


Сами зеркала смонтированы на изящных ножках-подиумах, растущих не откуда-нибудь, а из ребра боковины. Аккуратная сборка такого сложного сопряжения требует повышенной точности изготовления деталей


И если с той задачей в Genesis справились, то как тогда понимать странный нахлёст кромки капота?


Ещё раз с другого ракурса: на этом снимке капот кроссовера плотно закрыт. Выглядит неряшливо и особенно странно на фоне всеобщего перфекционизма в дизайне этого автомобиля


Genesis GV70 сложно спутать с какой-то другой моделью. Разве что со старшей GV80 в ракурсах спереди или сзади. Но в профиль индивидуальность облика — абсолютная. Вау-эффект можно сравнить с тем, как смотрелся в своё время на улицах Lexus RX300 первого поколения — НЛО, не иначе!

Сейчас смелым дизайном уже мало кого удивишь, но даже в современном разношёрстном потоке Genesis привлекает много внимания. Помимо многочисленных оригинальных деталей, самобытность облика формируется силуэтом. Например, линия крыши очень покатая, но купе-кроссовером GV70 не назвать. Да и вообще, черт хоть какого кроссовера в нём немного.

GV70 не выпячивает, а наоборот, маскирует свою вседорожную сущность: накладки на арки присутствуют, но окрашены в цвет кузова, а не выполнены в традиционном для паркетников нелаченном пластике. Кромка пережнего бампера тоже больше похожа на «губу» спорткара, нежели на защитную «лыжу» кроссовера


Самая интересная деталь на боковинах — вторящее ниспадающей крыше и изогнутое сразу в двух измерениях ребро. Хромированные молдинги в зависимости от освещения выглядят то как тёмная оружейная сталь (на этом фото)


то светло-серебристыми (как на этом снимке) — примерно в тон шильдикам. Молдинги-хамелеоны эффектно сочетаются с чёрным глянцем оконных рамок дверей


Все двери оснащены грязезащитой порогов. Но в случае с задними грязь каким-то чудесным образом прорывается через уплотнители на уровне подлокотника и карманов и почти добирается до салона!


Спереди этой проблемы нет, но есть другая: пару раз при посадке я прикладывался затылком о… неожиданно сильно выдающуюся в проём центральную стойку!


Стеклоочистители настолько глубоко утоплены в нишу у основания стекла, что вообще не видны в состоянии покоя. Но зато и снега в такой Гранд-Каньон набивается очень много


Задний «дворник» примечателен кнопкой замка багажника в основании щётки. Если не знать — искать её можно долго


Дизайнеры потратили время даже на скрытые, совсем не заметные глазу детали. Например, конические декоративные раструбы выхлопной системы выполнены с «рёбрами жёсткости» внутри. Диаметр реальных патрубков выпуска, которые видны в глубине, тоже внушительный


Светотехника у GV70 сложная, и она подробно разобрана ниже. А пока любопытный факт: в американской версии этой модели задними поворотниками работают основные, самые крупные блоки, состоящие из четырёх фонарей. Это симметрично тому, как сделано спереди. А в европейском варианте поворотники находятся ниже, в бампере. Почему так сделано для разных рынков, сказать сложно, но американский вариант выглядит более эффектно.

Модули передней оптики столь компактные по высоте, что поначалу недоумеваешь — а где же основные прожекторы?


И только после включения ближнего света в глубине обтекателей пробуждается необычное восьмиглазое свечение. Которое наверняка не понравится арахнофобам


GV70 — ярчайший пример того, как технологии диодного света изменили дизайн автомобилей. Сверхкомпактные линзы развязывают дизайнерам руки, исключая потери в качестве света


Светотехника на корме выполнена аж в четыре яруса, из которых с ходу хорошо различим только один, самый крупный


Четыре алых лезвия выполняют только функцию габаритов и стопов. Остальную индикацию увидеть сложно, пока она не активна


Например, дублирующий стоп-сигнал вплетён тонкой нитью в торец спойлера и совершенно невидим в выключенном состоянии


Задние сигналы поворота вынесены отдельно и расположены под красными катафотами. С которыми единым модулем врезаны в черную псевдосетчатую панель. Довольно странного вида, кстати


Наконец, у нижней кромки бампера в ячейках импровизированного диффузора спрятаны огни заднего хода и противотуманка в стиле формульного фонарика. Вблизи с высоты человеческого роста эти элементы вообще не заметны


Чтобы оценить интерьер, просто спросите, что о нём думают пассажиры. Скорее всего, не успеете — они сами выскажут свой восторг. Например, от автоматически отъезжающего для удобства посадки переднего кресла, которое «справа» почти нигде не встречается. Или от самолётного ощущения, вызванного плавными овальными формами и изобилием алюминия.

Обычно фразы в презентации вроде «создавая этот подлокотник, мы вдохновлялись старинными китайскими вазами» — лишь маркетинговое конфетти. Но в случае с GV70 невозможно не увидеть в функциональном блоке слева и справа от руля поперечное сечение крыла самолёта.

Красный салон по определению выглядит вызывающе. Но сдержанно-благородный оттенок бордо в GV70 не заставляет всякий раз вспоминать пошлоый анекдот про чёрный Cayenne на красной коже


Низкая передняя панель, узкие вентиляционные прорези и плавные линии дают приятное «ощущение воздуха». Овал — доминирующая в салоне геометрическая фигура


Цифровая приборка — одна из лучших. Она безупречно читается, хорошо прорисована, классически скомпонована. А оригинальность ей придаёт ретро-дизайн циферблатов, движущаяся в обратную сторону стрелка тахометра и регулируемая по интенсивности функция трёхмерного изображения


Дисплей мультимедийки чрезмерно широкий и расположен далеко от водителя, поэтому управлять системой удобнее круглым контроллером на тоннеле


Перемещаться по меню с помощью шайбы удобно — главное не перепутать её с селектором трансмиссии. Странно решение — расположить рядом две крутилки аналогичного размера


Аналогичная путаница происходит и с рифлёными барабанчиками громкости и переключения станций


Вообще, рифление всего и вся — отдельный фетиш дизайнера этого интерьера


Вообще, рифление всего и вся — отдельный фетиш дизайнера этого интерьера


Вообще, рифление всего и вся — отдельный фетиш дизайнера этого интерьера


Вообще, рифление всего и вся — отдельный фетиш дизайнера этого интерьера


Тот случай, когда в управлении климатом сенсорное сочетается с аналоговым в безупречной пропорции. Современно, лаконично, удобно


Ровность швов, аккуратность зазоров, точность изготовления мелких деталей просто поразительные. Качество сборки интерьера достойно самых дорогих премиум-автомобилей


Музыкальная система Lexicon звучит классно. А чтобы расшифровать этот посыл, ищите у нас на сайте авторскую колонку под заголовком «Стоит ли опция дорогой автоакустики своих денег?»


Наличие яркой идеи делает пребывание в салоне автомобиля приятнее: это как дизайнерский ремонт в помещении, который пусть и подходит не всем, но хозяев дома ежедневно приводит в восторг. Правда, жизненный цикл у таких интерьеров короче, чем у классических сдержанных — морально стареют они зачастую быстрее.

Помимо субъективного мнения о дизайне, объективной оценки заслуживает качество. По уровню материалов и точности сборки это один из лучших современных автомобильных салонов. Который даёт то самое ощущение роскоши, за которым гонятся покупатели премиальных моделей.

Атмосферная подсветка струится в салоне отовсюду. Некоторые контуры очерчиваются мягким градиентным свечением от скрытых под панелями источников


Другие же — где светоизлучающие струны натянуты прямо на виду — более контрастны


Внутри «хрустального» селектора, который выглядит как обёрнутый фольгой леденец, свечение рассеивается очень интересным образом. Сложно оторваться от разглядывания этой детали в тёмное время суток


Когда внешняя освещённость делает контурную подсветку хорошо различимой, струящаяся из глубины подсветка создаёт эффект парящей чёрной лакированной панели


Разумеется, доступна широкая гамма цветов. В отличие от многих других интерьеров, в этом эффектно смотрятся не один-два оттенка, а минимум добрая половина доступной палитры


Иногда перфекционизм разработчиков становится чрезмерным. Время от времени автомобиль будет самостоятельно поднимать приоткрытые стёкла, чтобы прекратить варварский перерасход топлива в размере 0,2 л на 100 км из-за нарушенной аэродинамики. Или включать в тоннелях рециркуляцию, что приводит к мгновенному запотеванию окон и заставляет водителя судорожно искать решение этой проблемы.

Иногда из динамиков начинает звучать непрошенный шум прибоя или треск камина, когда внезапно просыпается эта странная функция в мультимедийке. А обложка очередного трека заслоняет собой цифры скорости в проекторе в самый неподходящий момент, когда вы стараетесь выдержать заветные плюс двадцать перед очередной камерой. Несметное количество настроек и функций требует немалого времени для адаптации их работы под себя.

Сиденья невероятно удобные — даже целый день за рулём вообще не ощущается как какая-либо нагрузка. При смене режима вождения на спортивный валики внутри умного кресла делают его плотнее и жёстче


На втором ряду есть некоторое ощущение клаустрофобии из-за широкого и высокого тоннеля и стремящейся вверх подоконной линии


Комбинированная обивка с оригинальной тканью — хорошая альтернатива традиционному сочетанию кожи с алькантарой. Такой текстиль не подвержен загрязнению, цепко держит тело и комфортен хоть в жару, хоть и в мороз


Сильно затемняющие шторки усиливают атмосферу бункера на заднем ряду. А мясистые уплотнители дверей действительно здорово изолируют салон от шумов — GV70 обеспечивает пассажирам впечатляющий акустический комфорт


Объём багажника — не самая сильная сторона этой модели. Но зачастую функциональность грузового отделения важнее его размеров. Пол выполнен на одном уровне с порогом проёма, для крепления поклажи есть сетка, а в боковых нишах находятся карманы


Подполье вокруг докатки (на дизельных версиях запасного колеса нет вообще) оформлено в отдельный аккуратный бокс


Под капотом обращает на себя внимание смещённый достаточно глубоко в базу двигатель, мощные косые распорки к панели «телевизора» и удобно расположенная горловина для омывающей жидкости. А вот грязезащита у моторного отсека слабая — сразу вспоминаются пропускающие пыль задние двери


«А потом я выкачу его на дорогу и буду водить»

Во время премьерного теста версия с мотором 2.5 досталась мне всего на 10 минут. Поэтому в этот раз выбор пал именно на такую модификацию, чтобы лучше изучить самый сбалансированный вариант двигателя из трёх доступных. Ведь классное шасси GV70 достойно большей динамики, чем может предложить единственный дизель объёмом 2,2 литра и мощностью 199 лошадиных коней. А топовый 379-сильный агрегат 3.5 превращает GV70 в нишевый спорткроссовер, возможностями которого ещё надо придумать как распорядиться.


У двигателя низкий и зычный тембр звучания. Это в значительной мере оправдывает столь претенциозный дизайн патрубков выхлопа

Отдачи 2,5-литрового турбомотора в 249 л.с. и 422 Н∙м достаточно, чтобы всегда быть быстрее потока. Тяги много, но она реализуется деликатно, не нарушая общую парадигму спокойствия и комфорта. При этом GV70 — одна из самых драйверских моделей в этом классе. С почти полностью отключаемой системой стабилизации, отзывчивым вёртким шасси и хорошо настроенной связкой мотор-трансмиссия кроссовер даёт водителю получить удовольствие не только в условиях сухих дорог, как во время премьерного теста, но и на скользких покрытиях.


При сколь-нибудь динамичной езде турбомотор 2.5 потребляет топливо вёдрами. Адекватный расход будет только у очень спокойного и плавного водителя. Промежуточного варианта не существует

Автомобиль очень грамотно реагирует на приёмы управления, позволяющие ехать в приятных долгих скольжениях. У него отсутствует недостаточная поворачиваемость, зато избыточную можно вызвать как силовым способом, так и контрсмещением или загрузкой передней оси. Ограничения со стороны электроники начинаются только тогда, когда водитель начинает слишком много вращать руль. Я даже не ожидал, что в снегопад этот гламурный паркетник сможет подарить столько радости!


Приятно удивила по-спортивному жёсткая и короткоходная педаль тормоза. Всё ещё удобная в гражданских режимах, но уже отличающаяся от большинства (длинноходных и мягких) в активном

При этом в повседневной зимней эксплуатации GV70 проявил себя довольно беспомощным автомобилем. Дорожный просвет небольшой (185 мм); полный привод иногда приходит в замешательство даже в каше нечищеного двора; кромки дверей очень низкие и цепляются о сугробы; отсутствует обогрев лобового стекла. С учётом того, что даже внешне этот Genesis не слишком тяготеет к вседорожному имиджу, получается, что это самый роскошный хэтчбек российского рынка! Точнее того, что от него осталось.



Наверное, не совсем корректно уделять столько внимания драйверским качествам автомобиля, который не предполагает такое использование. Но эти ремарки обусловлены только тем, что об ощущениях при спокойном вождении сказать в общем-то нечего: у водителя с автомобилем полное взаимопонимание, а пассажирам просто комфортно. Потому что тихо и на большинстве типов покрытия не трясёт — у подвески есть небольшие сложности только с обработкой мелких ступенек и швов.



«А теперь я оценю его по шкале Дага»

Давайте для разнообразия воспользуемся шкалой нашего заокеанского коллеги, вдохновившем меня на формат этого теста. Вот как я оцениваю GV70 по тем же критериям, которыми пользуется Дуглас.

Стиль: 7/10

Сложность облика, большое количество дизайнерских «пасхалок», яркая индивидуальность — это сильные факторы стиля. Трёх баллов до высшей оценки не хватает из-за вычурных псевдосеток, странного капота и отсутствия общей гармонии.

Динамика: 7/10

Более, чем достаточная. Даже почти впечатляющая. Но сам формат и характер автомобиля не предполагает значительно более высокой оценки, поэтому этот результат можно считать близким к максимальному.

Фактор веселья: 8/10

Если бы не повторный тест в зимних условиях, я бы остановился на уверенных 6-7 баллах, помня, как чётко GV70 едет по серпантинам. Но возможность так отвязно поскользить в снегопад стала настоящим откровением.

Фактор крутости: 6/10

Genesis пока ещё не тот бренд, который мгновенно ассоциируется с чем-то роскошным, спортивным или ещё в каком-либо смысле крутым. Но GV70 привлекает много внимания на улицах и удивляет всех пассажиров своим интерьером.

Функциональность и практичность: 7/10

Оснащение отличное, но не всеми функциями удобно пользоваться. Также есть небольшие вопросы к вместимости и значительные — к удобству зимней эксплуатации.

Комфорт: 8/10

Высокий общий уровень виброакустического и даже эмоционального комфорта в салоне портит лишь слегка тряская на мелочах подвеска и досаждающая водителю автоматика разных систем и функций.

Качество: 9/10

Мне не удалось найти ни единого нюанса, который испортил бы впечатление от автомобиля как от качественно спроектированной и сделанной вещи. Минус один балл — поправка на отсутствие статистики надёжности этой новой модели.

Стоимость: —

В современных условиях оценивать этот параметр очень сложно. Но на момент своей премьеры при относительно стабильном рынке GV70 стоил на 10–15% дешевле немецких конкурентов. С учётом произведённого впечатления, это было выгодное предложение. /m

МашинаGenesis GV70
НравитсяОбилие необычных решений в дизайне; стиль и качество исполнения интерьера; драйверское удовольствие
Не нравитсяОтсутствие гармонии в облике; эргономические просчёты в салоне; расход топлива
ВердиктПожалуй, самый впечатляющий премиум-кроссовер из доступных в России
Двигатель2497 см³, бензиновый турбо, 249 л.с., 422 Нм
ТрансмиссияАКП-8
Цифры6,7 с; 235 км/ч
Вес1985–2095 кг

Подробные технические характеристики

Genesis GV70 2.5
Тип двигателя бензиновый L4 турбо
Рабочий объем, см³ 2497
Макс. мощность, л.с. /об/мин 249/4500–5800
Макс. момент, Нм/об/мин 422/1650–4000
Тип привода полный
Коробка передач автоматическая 8-ступенчатая
Передняя подвеска пружинная МакФерсон
Задняя подвеска пружинная многорычажная
Габариты (ДхШхВ), мм 4715х1910х1630
Колесная база, мм 2875
Снаряженная масса, кг 1985–2095
Объем багажника, л 542
Разгон 0–100 км/ч, с 6,7
Макс. скорость, км/ч 235
Расход топлива (комб.), л/100 км 10,3
Объем топливного бака, л 66
Цена, руб. от 5 870 000

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

LongReef Team Автор статьи: LongReef Team
10
Нет Комментариев.
Но, вы можете быть первыми кто его оставит

Авторизуйся что бы оставить свой коммент...

Популярные Статьи

Skoda Kodiaq не повезло. Обновленный кроссовер впервые показали на нашем рынке осенью прошлого...
30.06.2022
Сразу после своего дебюта Haval F7(x) запомнился мне как автомобиль яркий, но спорный. Дерзкий...
07.06.2022
Volkswagen Golf GTI — основатель класса «заряженных» хэтчбеков, который выпускается уже 46 лет....
01.06.2022
Эксперименты китайских производителей с неймингом не прекращаются. Сначала российскую аудиторию...
18.05.2022
Вседорожные универсалы — это такая же вещь в себе, как и «заряженные» хэтчбеки. В своё время, когда...
17.05.2022
Лет пятнадцать назад автомобили были значительно менее универсальными. Но зато сфокусированными на...
06.05.2022
Наивно будет оценивать новое, пятое поколение Michelin Pilot Sport с позиции «хорошие или нет» —...
19.04.2022
Гегемония гипер-ноздрей всё-таки установилась внутри третьей серии BMW, частью которой является и...
15.04.2022
Компания Infiniti нечасто радует нас своими новыми моделями. Не сразу и вспомнишь, какие машины...
05.04.2022
Чтобы стать обладателем Audi RS 6 Avant, недостаточно просто заработать огромную сумму на покупку...
01.04.2022
Минувшим летом нас с друзьями-коллегами посетила идея: а почему бы через пару дней не проснуться в...
21.03.2022
Когда Hyundai показали дизайн нового минивэна — все ахнули. Восхищались прорывом, хвалили за...
05.03.2022
Уже пять лет прошло с тех пор, как центральной моделью в линейке Infiniti стал среднеразмерный...
24.02.2022
Один из самых многогранных автомобилей на моей памяти: в нулевые годы на Фориках охотились и...
09.02.2022
«Южная столица России» — Ростов-на-Дону — встретила совсем не по южному. «Минус», ветер и...
31.01.2022
Большие кроссоверы с трёхрядным салоном на российском рынке — наперечёт, так что каждая новая...
27.01.2022
Еще немного, и мы могли бы начать снимать кино о заблудившихся пришельцах. Здесь, на вершине горы...
21.01.2022
Пусть вас не смущает некоторая претенциозность заголовка. Внедорожники люксовых марок сегодня —...
12.01.2022
Почему на словах многие в восторге от стильных Peugeot, но в реальности кроссоверов этой марки на...
10.01.2022